一、气动薄膜切断阀特点：
·工洲牌气动薄膜切断阀采用多弹簧执行机构与调节机构用三根立柱相连,整个高度可减小约30％,重量可减轻约30％。
·气动薄膜切断阀阀体按流体力学原理设计成等截面低流阻流道,额定流量系数增大30％。
·阀内件密封部分有严密型和软密封两种,严密型为堆焊硬质合金,软密封型为软质材料制作,关闭时密封性能优良。
·平衡型阀内件,提高了切断阀的许用压差。
·波纹管密封型对移动的阀杆形成完全的密封,堵绝了介质外漏的可能性。
·活塞式执行机构,操作力大,使用压差大。
二、零件资料：
阀体、密封套筒：HT200、ZG230-450 ZG1Cr18Ni9Ti ZGOCr18Ni12M02Ti
阀芯、阀座：1Cr18Ni9Ti OCr18Ni12M02Ti 1Cr18Ni9Ti堆焊司太莱合金
套筒、阀塞：1Cr18Ni9Ti OCr18Ni12M02Ti 1Cr18Ni9Ti堆焊司太菜合金
填 料：聚四氟乙烯、柔性石墨
波纹膜片：丁腈橡胶夹增强涤纶织物
弹 簧：60Si2Mn
阀杆、推杆：2Cr13、1Cr18Ni9Ti
阀芯、阀塞(软质件)：增强聚四氟乙烯
波纹管：1Cr18Ni9Ti
三、工洲牌ZMQ气动薄膜切断阀技术参数：
| 公称通径 DN(mm) | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 |
额定流量
系数 KV | 单座、双座 | 5 | 7 | 11 | 20 | 30 | 48 | 75 | 120 | 190 | 300 | 480 | 760 |
| 套筒 | | 11 | 20 | 30 | 48 | 75 | 120 | 190 | 300 | 480 | 760 |
| 公称压力 PN(MPa) | 1.0 1.6 4.0 6.4 |
| 额定行程 (mm) | 8 | 12 | 20 | 25 | 40 | 50 |
有效面积
(c m 2 ) | ZMQ 型 | 100 | 200 | 400 | 600 | 1000 |
| ZSQ 型 | 100 | 125 | 160 | 250 |
允许泄
漏量 | 硬密封 1/h | - 般： 10 -4 X 阀额定容量；严密型：单、双座： 1.2X10 -7 ，套筒 5X10 -6 X 阀额定容量 |
| 软密封 | VI 级 |
允许压差
(MPa) | ZMQ P N 正作用 | 6.4 | 5.09 | 2.91 | 1.85 | 2.18 | 1.33 | 1.52 | 0.99 | 0.62 | 0.60 | 0.69 | 0.39 |
| ZMQ P N 反作用 | 6.4 | 6.4 | 3.88 | 2.47 | 2.91 | 1.77 | 2.03 | 1.32 | 0.83 | 0.80 | 0.92 | 0.52 |
| ZSQ P N | 6.4 | 6.1 | 3.5 | 2.3 | 3.0 | 1.9 | 1.9 | 1.5 | 0.93 | 0.84 | 0.65 | 0.47 |
| Z M S QM | 公称压力 |
信号压力
(kPa) | ZMQ | 0 或 250 |
| ZSQ | 0 或 400 ～ 600 |
1)本产品性能指标贯彻GB/T4213-92；
2)表中允许压差值若大于公称压力则取公称压力值，小于等于公称压力值则不变；
3)表中允许值为使用标准气缸值，可配用不同的气缸提高允许压差.
四、规格重量：
| 公称通径 | 15 | 20 | 25 | 32 | 40 | 50 | 65 | 80 | 100 | 125 | 150 | 200 |
| A | ф 196 | ф 232 | ф 308 | ф 394 | ф 498 |
| L | PN16 、 40 | 130 | 150 | 160 | 180 | 200 | 230 | 290 | 310 | 350 | 400 | 480 | 600 |
| PN64 | 210 | 230 | 230 | 260 | 260 | 300 | 340 | 380 | 430 | 500 | 550 | 650 |
| H | PN16 、 40 | 305 | 340 | 345 | 370 | 380 | 390 | 475 | 490 | 500 | 765 | 825 | 927 |
| PN64 | 320 | 350 | 354 | 372 | 382 | 397 | 473 | 475 | 517 | 805 | 882 | 815 |
| 波纹管密封型 | 375 | 409 | 414 | 431 | 441 | 468 | 555 | 570 | 613 | 855 | 915 | 1017 |
| H 1 | PN16 、 40 | 50 | 53 | 58 | 70 | 75 | 83 | 93 | 100 | 110 | 125 | 143 | 170 |
| PN64 | 60 | 65 | 70 | 77.5 | 85 | 90 | 100 | 85 | 125 | 148 | 170 | 208 |
| H 2 | PN16 | 115 | 115 | 121 | 130 | 140 | 153 | 178 | 190 | 200 | 260 | 320 | 360 |
| PN40 | 125 | 125 | 130 | 140 | 150 | 160 | 185 | 200 | 220 | 280 | 320 | 380 |
| PN64 | 150 | 150 | 160 | 170 | 180 | 200 | 230 | 250 | 282 | 310 | 430 | 480 |
| H 3 | PN16 、 40 | 404 | 415 | 428 | 448 | 468 | 561 | 578 | 590 | 886 | 1008 | 1120 | |
| PN64 | 365 | 430 | 498 | 528 | 528 | 530 | 535 | 540 | 600 | 890 | 1208 | 1305 |
| 波纹管密封型 | 395 | 465 | 478 | 509 | 509 | 548 | 641 | 658 | 670 | 976 | 1098 | 1210 |
重量
(kg) | 标准型 | 10 | 10 | 12 | 15 | 18 | 23 | 35 | 45 | 60 | 75 | 90 | 120 |
| 波纹管密封型 | 12 | 12 | 14 | 17 | 20 | 26 | 38 | 48 | 64 | 79 | 95 | 125 |
五、连接标准：
◆连接尺寸及标准
·法兰标准：铸铁法兰按GB4216-84 铸钢法兰按GB9113-88、JB/T79-94
·法兰密封面型式：PN10、PN16为凸面； PN40、PN64为凹凸面、阀体为凹面。
·结构长度：GB12221-89。
·执行机构气信号接口：内螺纹M10X1
·阀体法兰及法兰端面距离可以按用户指定的标准制造。如：ANSI、JIS、DIN等标准。
◇◇为什么选择工洲阀门?
服务体系：
一、支持7天无理由退换货
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在阀门行业技术含量并不是很高的情况下，选材跟检验是保证质量的重中之重，故我公司从以下两方面进行把关。
一、我公司设采购部同时，多设采购质检部来保证采购物品达到国家及国际标准。
二、按照台湾先进的检验理念和台湾的精湛的检验工艺、经多次检验无问题才准许出厂。
付款体系：
一、支持货到付款
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价格体系：
一、高效内部成本控制，减少了开支，让利于客户
交货体系：
一、充足的备货，缩短了交货期
订货须知：
一、①ZMQ气动薄膜切断阀产品名称与型号②ZMQ气动薄膜切断阀口径③ZMQ气动薄膜切断阀是否带附件以便我们的为您正确选型。
二、若已经由设计单位选定工洲公司的ZMQ气动薄膜切断阀型号，请按ZMQ气动薄膜切断阀型号直接向我司销售部订购。
三、当使用的场合非常重要或环境比较复杂时,请您尽量提供设计图纸和详细参数，由我们的工洲阀门专家为您审核把关。
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售后服务承诺
1.阀门类设备提供免费维修一年并提供在此期限内的免费备件清单，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），我公司将及时免费更换和修理。
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产品品质承诺
1.我公司从台湾引进先进加工检验技术,按照台湾先进的设计理念和台湾的精湛的生产工艺、全面遵循ISO9001-2000质量管理体系,按 GB、JB、SH、HG、CJ 等相关的国内标准以及 ANSI、JIS、BS、DIN 等国外标准设计制造和检查验收。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.对分供方所提供的铸锻件、铸钢件、不锈钢铸件均具有合格的化学成分分析单与物理性能检测单；
4.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
5.总装后按 GB13927、JB/T9092、CJ/T3056 标准进行强度、密封综合性能测试（介质为水、煤油、气体）；
6.我公司对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年，终身维护。对于产品质量引起的后果，我公司承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，我公司将以最低成本价对设备进行维护。
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可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。��关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。环境保护方案可行据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书》就提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。据了解，沪杭磁浮工程环境管理协调小组也于近日成立，组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任，上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。上海市环科院、浙江省环科院已经向其汇报了沪杭磁浮工程环评工作的主要成果和存在的环境问题。
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此前，在今年5月25日的“中文新闻信息技术”国家标准正式实施大会上，李长江曾一针见