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M5G牵引车主打德国曼发动机，面向全国客户销售中，下线时间快，想质量有保障，就来我们济南党家庄重汽路！！！?
斯太尔M5G
斯达-斯太尔---是中国第三代重卡的代名词，今天，中国重汽赋予其新的内涵。
基本特征：
---D7驾驶室＋MC07/MT07＋成熟可靠的主要总成零件＋中国重汽多年经验的优良匹配。
---MC07是曼技术D08发动机的国产化，MT07是MC07的燃气版。
---底盘关键零件部件均为国际知名品牌部件：德国的WABCO制动防抱死ABS系统、曼.胡默尔MANNHUMMEL空气滤清器、VOSS管路接头等，使整车的可靠性、性价比大幅提高。
---产品聚焦6*4/6*2牵引车4*2港外拖，8*4/6*2中、长途货车
一、驾驶室
充分借鉴和吸收当今重卡驾驶室先进技术，驾驶室标配VDO仪表，设计精度更高，可靠性更好；CAN总线控制，提高了整车电控系统可靠性；卧铺加宽，为驾乘人员提供了更为宽敞和便利的休息空间；由世界顶尖的专业配套商负责调校出的驾驶室四点悬浮系统，使驾乘人员在旅途过程感受更为舒适；高端、大气、新颖的驾驶室外观更是博得了众多用户的青睐。
2015年2月6日，首台装配MC07.35-40346PS双级增压发动机的M5G6×2牵引车下线。
MC07.35-40双级增压发动机总排量6.87L，发动机功率346马力，额定转速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩转速1000-1700r/min，总质量660kg。
斯太尔M5G牵引车重塑经典的详细描述：
M5G的驾驶室采用国内最适合中、长途公路运输的012驾驶室，同时新型商标的设计使整车外观更加大气、时尚。
在满足广大用户“颜值”需求的同时，M5G的驾驶室采用顶扰流板设计高度可调，侧面扰流板更大，前围侧扰流板优化设计，使风阻系数在原有基础上降低７％，更加降低油耗。
在安全性方面M5G的设计更加贴心，超大视廓角度设计风挡玻璃，视野提高15%，可视宽度更大，行车更安全。
为了给辛苦奔波的驾乘人员一个舒适移动的家，驾驶室采用四点全浮悬置，且后悬置采用双气囊式弹簧减震，大幅降低了上下前后左右方向传递给驾驶室的振动，使驾驶室十分平稳舒适！
M5G 的最大优势就是采用德国曼MC07系列发动机，它可是发动机中的“高富帅”，有许多用户对MCO7是一见倾心。拥有这般迷人体魄的MC07不光是国内发动机自重最轻的发动机，最主要的是
MAN系列发动机采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，以最少的传动齿轮获取更好的燃料经济性。
为了使MC07更好的服务用户在国内行业中首次使用蠕墨铸铁（GJV450），使曲轴箱强度更高、硬度更好，又兼顾稳定性，可保证发动机工作150万公里以上不变形。
MC07发动机在先进成熟技术的支持下做到公路车成车出厂至第一次换油里程（换油间隔）
最高可达2-3万公里，又细心的为用户节省了一笔不小的开支。
再有能力的个人也需要有默契合作伙伴的支持，M5G同时装配HW19712C变速箱，该型号是重汽自主研发带超速档、铝壳的变速箱，它与MCO7的完美匹配在经济转速范围，经济车速为64-97km/h,
在保证强劲动力输出的同时大大降低了油耗。
为了使MC07卓越性能发挥的淋漓尽致，重汽在细节地方做的非常到位，降油底壳离地高度510mm，有效的均衡了发动机进气压力，改善了混合气的浓度，改善了发动机的燃烧过程，使发动机燃
烧更充分。提高发动机功率近5%，改善降低燃油3%。
M5G整车采用新材料、新结构的轻量化模块设计，包括自重最轻MCO7发动机、全铝合金壳体变速箱、曼驱动桥、铝合金轮辋、真空胎、铝合金储气筒、铝合金油箱、少片簧，使车辆自重降低到6.8吨，车货总重不超过50T，非常适合于平原高速路况。
MCY13系类单级减速驱动桥为中国重汽在引进MAN技术基础上，进行适应性改进开发的新型单级减速驱动桥。该桥结构合理，技术先进，安全性好，重量轻，承载能力强，经济性好。
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