【I-1B系列浓浆泵】产品简介：
I-1B系列浓浆泵是单螺杆式容积回转泵，该泵利用偏心单螺旋的螺杆在双螺旋衬套内的转动，使浓浆液沿螺旋槽由吸入口推移至排出口，实现泵的输送功能。
【I-1B系列浓浆泵】型号意义：
【I-1B系列浓浆泵】技术参数：
流量：1.5-38m3/h；
扬程：30-80m；
功率：1.1-15kw；
转速：960r/min；
温度：0-100℃；
口径：25-150mm。
【I-1B系列浓浆泵】产品特点：
I-1B系列浓浆泵广泛应用于化工、制药、酿造、造纸、食品等单位。
1.浓浆泵可输送高浓度高粘度（＜10000PaS）及含有颗粒的悬浮浆液。
2.浓浆泵输送液流稳定，无过流、脉动及搅拌、剪切浆液现象。
3.浓浆泵排出压力与转速无关，低流量也可保持高的排出压力。
4.浓浆泵流量与转速成正比，通过变速机构或高速电机可实现流量调节。
5.浓浆泵自吸能力强，液体流向由泵的旋转方向来改变，适用于管道需反、正向冲洗的场合。
6.浓浆泵运转平稳、振动、噪声小。
7.浓浆泵结构简单、拆装、维修方便。
螺杆泵(浓浆泵)是一种新型的输送液体的机械，具有结构简单、工作安全可靠、使用维修方便、出液连续均匀、压力稳定等优点。我单位生产的浓浆泵凡接触物料的金属零件均选用优质耐酸不锈钢制作，衬筒采用无毒无味的橡胶、工作温度可达120℃，可用于输送食品浆料和粘度10000泊斯卡·秒含有固体颗粒或胶块的溶液浆，悬浮液的腐蚀性介质。广泛用于食品、冶金、化工、印染、造纸、陶瓷等工业部门。
【I-1B系列浓浆泵】结构材质形式：
I-1BB型浓浆泵：壳体铸件，传动件（主轴、螺杆和绕轴）为2Cr13不锈钢制造，适用于一般中性浓浆液输送，一般微酸、碱浆液输送。
I-1BF型浓浆泵：传动件和接触浆液的泵壳均由不锈钢制造，适用于食品、制药、及腐蚀性浆液的输送。
橡胶衬套有一般耐磨橡胶、食品用橡胶和耐油橡胶供用户选择。
传动方式有电机与泵轴直接传动，电机经减速机与泵直接传动和电机经三角皮带轮与泵轴传动式。
配用电动机有一般封闭式，防爆式和电磁调速式电机并配无级变速机，齿轮减速机供用户选购
【I-1B系列浓浆泵】结构图：
1 | 电机 | 6 | 橡胶套 | 11 | 绕轴 |
2 | 联轴器 | 7 | 销帽 | 12 | 三通泵体 |
3 | 轴承体 | 8 | 轴承 | 13 | 销帽 |
4 | 电机机座 | 9 | 空心轴 | 14 | 直筒 |
5 | 螺杆轴 | 10 | 填料压盖 | 15 | 进口 |
【I-1B系列浓浆泵】性能参数：
型号 | 理论流量
QMPa
（m3/h） | 流量
( T/时) | 扬程
（m） | 吸程
（m） | 进出口径 | 转速
（r/min） | 配用电机
（K/w） | 工作压力
（kg/cm2） |
老型I-1B1寸 | 1.8 | 1.1 | 30 | 2 | 25 | 960 | 2.2 | 3 |
I-1B1寸 | 2.39 | 1.5 | 50 | 2 | 25 | 960 | 1.1 | 5 |
老型I-1B1.5寸 | 4.8 | 3 | 80 | 2 | 40 | 960 | 3 | 8 |
I-1B1.5寸 | 5.2 | 3.2 | 80 | 3 | 40 | 960 | 2.2 | 8 |
I-1B2寸 | 8.85 | 5.6 | 80 | 3 | 50 | 960 | 3 | 8 |
I-1B2.5寸 | 10.6 | 6.5 | 60 | 3 | 65 | 960 | 3 | 6 |
老型I-1B3寸 | 15 | 10 | 60 | 3 | 75 | 960 | 7.5 | 6 |
I-1B3寸 | 18.1 | 12 | 60 | 3 | 75 | 960 | 5.5 | 6 |
I-1B4寸 | 24 | 16 | 60 | 3 | 100 | 960 | 7.5 | 6 |
I-1B5寸 | 36 | 25 | 60 | 3 | 125 | 960 | 11 | 6 |
老型I-1B5寸 | 27 | 19 | 60 | 3 | 125 | 960 | 11 | 6 |
I-1B6寸 | 38 | 30 | 60 | 3 | 150 | 960 | 15 | 6 |
【I-1B系列浓浆泵】安装尺寸图：
型号/口径 | L1 | L2 | L3 | L4 | L5 | H1 | H2 | B1 | B2 | ф | D1 | D2 | D3 | D4 |
I-1B25 | 250 | 455 | 620 | 85 | 45 | 225 | 140 | 160 | 190 | 14 | 115 | 85 | 115 | 85 |
I-1B(老型)25 | 350 | 495 | 680 | 90 | 55 | 250 | 160 | 150 | 190 | 14 | 115 | 85 | 115 | 85 |
I-1B40 | 275 | 515 | 830 | 215 | 90 | 282 | 160 | 220 | 250 | 14 | 145 | 110 | 145 | 110 |
I-1B(老型)40 | 410 | 720 | 950 | 120 | 55 | 330 | 200 | 265 | 300 | 14 | 145 | 110 | 145 | 110 |
I-1B50 | 370 | 720 | 950 | 120 | 55 | 330 | 200 | 265 | 300 | 14 | 160 | 125 | 160 | 125 |
I-1B(老型)50 | 410 | 720 | 950 | 120 | 55 | 330 | 200 | 265 | 300 | 14 | 160 | 125 | 160 | 125 |
I-1B65 | 410 | 720 | 950 | 120 | 55 | 330 | 200 | 265 | 300 | 14 | 180 | 145 | 180 | 145 |
I-1B75 | 450 | 820 | 1100 | 155 | 55 | 385 | 220 | 285 | 320 | 16 | 195 | 160 | 195 | 160 |
I-1B(老型)75 | 500 | 820 | 1200 | 230 | 115 | 410 | 230 | 295 | 330 | 16 | 195 | 160 | 195 | 160 |
I-1B100 | 500 | 820 | 1200 | 230 | 115 | 410 | 230 | 295 | 330 | 16 | 215 | 180 | 215 | 180 |
I-1B125 | 300 | 820 | 1200 | 230 | 115 | 410 | 230 | 295 | 330 | 16 | 245 | 210 | 245 | 210 |
I-1B150 |
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【I-1B系列浓浆泵】安装与使用：
一、安装说明
根据泵的总图和说明书所提供的安装尺寸浇注基础和确定地脚螺栓的位置，一般情况下不宜改变进口方向。
基础面应使用水平仪校平，待基础的水泥凝固后泵装在基础上。电机轴和泵轴的同轴度。两轴线偏移不超过±0.2毫米。倘若其轴线不重合，就会产生振动使轴承发热，甚至损坏泵。
泵的吸入和排出管道应有自己和支架，一般不允许泵体承受管路的重量，在泵处于倒罐工作时可以不装底阀，但应在吸入管路上装控制阀和过滤装置，以防杂物吸入泵内。泵安装在高于液面位置时，应在吸入管端装底阀，底阀喉口面积应大于吸入管截面枳的百分之五十。
泵安装前一定要彻底清除管路内的杂物，如：焊渣、金属屑等，以免泵起动被吸入造成事故。
二、使用
起动：
1.准各必要的扳手和工具。
2.检机座.轴承和油腔无润滑油、
3.检空心轴和轴密封程度是否适当.填料压盖不可将盘根压得过紧.允许呈滴状渗出
4.用手或管子钳转动轴器.注意泵体内有无异物碰杂声和卡死现象.如有应清除后方可开车
5.将料液注满泵腔.切勿于摩擦运转.以免损坏村套
6.全出液管的闸阀
7.开电动机。
停机：
1.关闭吸入管阀门。
2.关闭排出管阀门。
3.停止电机.
〔当泵处于长期停止工作0才.应将泵腔内料液放并用水或蒸汽冲洗。
运转：
1.经常检泵和电机轴承温升情况.最高度不应超过75℃。
2.及时补充润滑油.保证轴承润滑良好。
3.运转过程中.如发现异常噪声或过大振动应立即停机检查.排除故障。
4.当流量显著减少.说明橡胶村套已磨损.应更新村套后再运转。
【I-1B系列浓浆泵】故障原因及排除方法：
故障 | 原因 | 排除方法 |
1.启动困难 | 1.料液未充满泵腔.摩擦阻力较大： 2.填料压盖压得过紧.轴与填料之间有摩擦力矩过大。 | 1.用管子钳搬动轴器泵主轴3?6转： 2.调整填料压盖。 |
2.启动后 不出料液 | 1.有大量空气吸入： 2.电动机转向不对：3.料液粘度过大。 | 1.检吸入口液位是否太低.吸入管是否漏气 2.调接电动机的任意两相进线： 3.稀转料液。 |
3.泵有较大的振动或噪音 | 1.电动机与泵轴不同心： 2.泵内吸入空气或料液混有大量空气- | 1.重新调整同轴度： 2.检料液位.设法排除吸入液中的空气。 |
4.运行过程中.流量显著下降 | 1.衬套磨损.间隙增大： 2.转速降低： 3.万向轴节或铙轴损坏传动失效： 4.吸入管路漫入液体深度不够.有空气入泵内^ | 1.更换衬套.必要时螺杆： 2.电源和电机： 3.停机检修.更轴朕轴节或绕轴： 4.小吸入高度.！曾加浸入深度.排除吸入料液中的空气. |
5.电动机超载 | 1.扬程超过泵的饧程过多： 2.料液粘度太大： 3.电压太低. | 1.尽量减小管路水头损失.或更换高扬程泵。 2.稀释料液： 3.检原因.提高电压至规定值。 |
6.轴封填料处大量漏液 | 1.压盖过松： 2.填料磨损： 3.进出口位置反。 | 1.调整压盖： 2.更换填料： 3.以中间法兰口为吸入口。 |
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3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
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...截至2002年年底，中国探明可直接利用的煤炭储量1886亿吨，已探明的煤炭储量人均145吨，按人均年消费煤炭1.45吨，即全国年产19亿吨煤炭计算，中国的煤炭资源可以保证开采上百年。因此煤炭注定是我国在这个世纪崛起的能源主力。发展“煤变油”，短期看是作为石油燃料的替代品，长期看是为我国煤炭洁化的利用提供解决方案。
国家发改委已将“煤变油”列入“十一五”规划，并把包括“煤变油”在内的煤转化与西气东输一起列为今年我国的十大重点工程，希望在“十五”冲刺阶段在煤转化和发展替代能源方面迈出实质性步伐。但目前国内通过审批的煤变油项目很少，经过国家发改委立项的仅神华集团内蒙古鄂尔多斯的一期年产100万吨油品及兖矿陕西榆林的一期年产100万吨油品等几个煤变油项目。我国的煤液化在市场环境下才刚刚起步。
总之，我国日益扩大的石油需求缺口将主要依赖于国外能源的开拓，而从国内缓解石油需求的举措看，各种替代方案的实施才刚刚起步，还有待于各个方面的技术突破。
石油三巨头上书发改委酝酿天然气涨价5%-8%
油气联动上涨成为临近年底能源企业最关注的事情。就在每年一度的“中国天然气国际峰会”召开前夕，中石油、中石化和中海油三巨头又传上书发改委提价天然气――此次价格很有可能在原有基础上上涨5%-8%。
油气联动气先行
几乎每到年底都是天然气涨价的时候。
去年12月份，中石油、中石化和中海油三巨头同步酝酿的天然气涨价方案获得了通过，去年12月26日，国家发改委决定，在全国范围内适当提高天然气出厂价格。并要求地方各级人民政府和价格主管部门，依照法定程序，考虑天然气购进成本增加情况，兼顾用户承受能力，合理安排天然气销售价格，并做好低收入困难群体的补贴工作。
观察人士表示，天然气价格的上涨是能源资源调价的开始。在上次天然气调价的3个月后，发改委又宣布了2006年第一次汽油价格调整。因此，此次天然气的价格提升，与此前广为传播的汽油价格上涨大有关联。“油气联动，天然气先行可以看做是主管部门定价的一种策略。”通过这一策略，进一步观察能源企业和消费者的承受能力。谈判遇阻价之过
业界消息称，受全球天然气价格谈判的压力，国内能源企业对于国内天然气销售价格太低，低价天然气导致的国内需求不断增加和能源企业承受的高成本压力，是三大石油巨头此次上书的主要原因。
“上述矛盾主要是由我国的天然气价格管制、定价体系与国际没有接轨造成的。”国泰君安分析师指出，我国采用的是政府定价的天然气定价机制，我国的天然气价格与国际相比仍然维持在一个相对低的价位。
“国内天然气价格的确偏低，另一方面，国内天然气市场的增长又十分迅猛，这就难免在价格谈判上授人以柄。”北京石油管理干部学院教授韩学功则向媒体表示，国内天然气价格上涨势在必行，但就算上涨也未必能直接促成谈判。“因为还要考虑到地缘政治因素。”
定价机制渐出台
对于能源企业来说，天然气和汽油均是产品，但是盈利点却不同。天然气长期以来的超低价使得能源企业无法大力推广销售，目前国内的总体市场应用远远低于国际化水平。
有分析师认为：“从长久来看，天然气作为替代能源的使用将更加充分。能源企业正是看到了这一前景，才不愿意继续在这上面亏损或者超低价运营。”这一点与能源企业呼吁减轻炼油厂亏损的道理相似――原油和成品油销售上的巨额利润，与“炼化”、“天然气”方面的亏损是三足鼎立之势，简单的互相弥补并不是市场行为。
“天然气价格的上涨或者石油价格的调整，都是政府逐步出台能源定价机制的表现。”行业内专家表示，从去年年底开始，国家发改委“加快推进资源性产品价格改革”的想法就不断公布于众。2006年两次石油价格的调整中，相关配套政策的制定思路也已明晰――在政府调节的基础上，进一步市场化乃至逐步接轨国际市场，是所有能源产品定价的基本规律。
价格上涨谁买单
能源企业言之凿凿的观点，似乎价格猛涨才是“硬道理”，然而也有专家对此表示了不同态度。
“天然气的价格目前的确低于国际化水平，不过，我国天然气的使用规模也十分有限。天然气价格上涨的几分钱，对于化肥、居民生活、出租车等行业均有影响。尤其工业用户中的一些用气大户，将为此而损失上亿元。”专家表示，以中石油为代表的三大能源巨头，在石油的开采和成品油的销售中，已经赚足了钱，加上天然气管道等方面的垄断，在天然气行业也并非亏损。再给天然气涨价，颇有大众为垄断企业利润买单的嫌疑。
此外，产品的定价应该由政府决定幅度。目前天然气的价格仍旧控制在主管部门的手中，虽然有些地方价格过低促使使用量增加，但是整体市场供需仍显得需求较弱，目前并没有到非涨价不能平衡供需矛盾的时候。
十五年内我国将初步建成创新型航空航天产业
记者30日从国防科工委与民用航空总局共同举办的2006年中国国际航空航天高峰论坛获悉,未来十五年我国将初步建成创新型航空航天产业,未来五年,我国将大力推进航空航天产业发展,推进航空产业化,推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变,形成航天产业链。
作为我国航空航天领域的政府主管部门,国防科工委主任张云川在致开幕辞时说,未来十五年是我国航空航天事业发展的重大战略机遇期,中国将努力贯彻协调和可持续发展方针,以大力突破核心技术和关键技术为目标,以强化科技基础、增强自主创新能力为重点,以创新体制机制、完善科技创新体系为动力,以凝聚和培育创新型人才为保证,初步建成创新型航空航天产业,满足国民经济建设和社会科技进步、和谐发展的需要。
国防科工委副主任金壮龙展望了未来五年的发展:中国政府将大力推进航空航天产业发展,坚持远近结合、军民结合、自主开发与国际合作结合,发展新支线飞机、大型飞机、直升机和先进发动机、机载设备,扩大转包生产,推进产业化;推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变,发展通信、导航、遥感等卫星及其应用,形成空间、地面与终端产品制造、运营服务的航天产业链。具体包括:新支线ARJ21-700飞机完成研制取证,进入市场,实现批量生产;6吨级先进中型通用直升机实现首飞;开发大型飞机设计与制造成套技术;研制新一代无毒、无污染、高性能、低成本和大推力运载火箭;启动并实施高分辨率对地观测系统工程;研制发射新型气象卫星、海洋卫星、资源卫星、环境与灾害监测预报小卫星、通信和电视广播卫星、新技术试验卫星、返回式科学卫星、育种卫星,启动并实施“北斗”卫星导航系统计划;载人航天实现航天员出舱活动,进行航天器交会对接试验;实现绕月探测,突破月球探测基本技术,研制和发射中国第一颗月球探测卫星“嫦娥一号”等。
为此,国家将鼓励社会各界参与航空航天活动,同时,将坚持对外开放与自主创新相结合,统筹利用国际国内两个市场、两种资源,在更大范围、更宽领域、更高层次上开展国际合作,促进航空航天工业转型升级,实现平稳较快发展。
中国明年铁矿石进口价格不会大起大落
中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生３０日表示，受国内钢铁生产总量平稳和国产铁矿石产量大幅增长等因素影响，明年中国铁矿石进口价格很可能会在今年进口价格的基础上作小幅调整，进口价格不会大起大落。
近年来，受固定资产投资等因素的拉动，中国一直是国际铁矿石第一进口大国。２００１年至２００５年，中国铁矿石进口量每年增长３０％，进口铁矿石价格随着需求量的快速攀升水涨船